钢格板路面设计的技巧？
钢格板路面设计的技巧？
技术方案及特点本技术方案的要点是：由纵筋、横筋、边板和垫板组成，其连接关系是：的若干纵筋等间距排列，横筋与纵条上表面压焊形成若干空心网格，纵筋两端与边板焊接，垫板与纵条下第一表面焊接，垫板焊接在纵条下的表面。
技术方案及特点本技术方案的要点是：由纵筋、横筋、边板和垫板组成，其连接关系是：的若干纵筋等间距排列，横筋与纵条上表面压焊形成若干空心网格，纵筋两端与边板焊接，垫板与纵条下第一表面焊接，垫板焊接在纵条下的表面。
这样，可以方便地打开螺栓孔与主体结构进行螺栓连接，因此在不设置网格夹的情况下，螺栓的长度可以大大缩短。其次，螺栓连接副的任何部分都隐藏在路面下面，没有局部凸起，可以保证路面：的平整度，有利于将纵条下表面垫到相对于主体结构的一定高度，避免纵条下表面与主体结构直接接触，并确保任何网格中都不会储存水。二是结合桥梁主体结构的支撑间距，即钢格构板纵筋的跨度来计算承载力，不局限于标准中的模型。纵向杆的高度和间距可通过计算进行优化，以确保满足标准轮毂的钢格板要求。
镀锌后单位面积重量可控制在80公斤/平方米左右，不到传统路面单位重量的40%，大大降低桥梁的永久荷载，弯曲棒材，然后压焊。因为传统的钢格板杆平行且等间距布置，所以当车辆行驶时，轮胎与钢格板相遇的频率是固定值，从而导致周期性噪声。这可以打破车轮和钢格板之间的相遇频率的固定值，而没有压力焊接过程的困难，从而避免周期性噪声的产生。
在底板和主体结构之间设置阻尼垫，在一定程度上吸收格栅振动产生的能量，从而进一步降低噪音，钢格板先镀锌，然后喷涂耐磨漆，以确保钢格板的耐腐蚀性。纵条上表面两侧的拐角处，以确保油漆的良好附着力。
根据桥梁主体结构的布局，合理划分单个格栅的整体尺寸，以实现工厂的标准化生产；单个钢格板的重量控制在200公斤以内，在以后的维护或拆卸更换时，无需起吊设备，可由人工运输。
不同于混凝土或沥青路面，当车轮在钢格栅板，行走时，其水平力除了接触面的摩擦力外，还能提供额外的啮合力。
由于钢格板有良好的垂直排污能力，降雨或降雪可以顺利通过格栅，表面积小，所以积冰量很小，积冰被车轮碾压后不会继续附着。因此，钢格板铺筑的桥梁可以在各种恶劣天气下为轮胎提供足够的水平力，不受各种恶劣天气的影响，有利于北方冰雪覆盖或冰冻地区大纵坡桥梁工程方案的实施。
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